Bike Frame Bag ຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Bikepacking

Sealock ຜະລິດຖົງກອບລົດຖີບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ bikepacking, ປ້າຍລົດຖີບ, ແລະໂຄງການ OEM ຈາກໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດຈີນແລະຫວຽດນາມ, ມີການເຊື່ອມໂລຫະແລະ stitched ການກໍ່ສ້າງໃນເຮືອນ. ກະເປົ໋າກອບໄດ້ຍຶດເອົາລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບ - ມັນຖືເຄື່ອງມືທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ທີ່ສູນກາງຂອງລົດຖີບ - ແຕ່ມັນຍັງສ້າງການຄ້າທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສຸດໃນປະເພດ: ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສາມຫຼ່ຽມແລະທ່ານຈະສູນເສຍກະຕຸກນ້ໍາ. ວິທີການທີ່ຍີ່ຫໍ້ແກ້ໄຂທີ່ກໍານົດສະຖາປັດຕະຍະກໍາທັງຫມົດຂອງຕົນ.

1. ບໍລິສັດ ແລະເງື່ອນໄຂ

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ໄດ້ສ້າງຖົງກັນນ້ໍາສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ຜະລິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ກາງແຈ້ງແລະລົດຖີບສາກົນລວມທັງ KAILAS, OSPREY, Helly Hansen, ແລະ CHUMS.

• ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ:Dongguan, ຈີນ | ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ຫວຽດນາມ — ມີ​ແຫຼ່ງກຳ​ເນີ​ດຈາກ​ຕົວ​ແບບ​ໃດ​ໜຶ່ງ
• ການຜະລິດ:ການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງ 27.12 MHz ແລະການຕັດຫຍິບອຸດສາຫະກໍາເປັນກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຊັ້ນການຜະລິດດຽວກັນ
• MOQ:300 pcs ຕໍ່ແບບ |ຕົວຢ່າງ:7-10 ມື້ໃນຖົງກອບ |ຄວາມອາດສາມາດ:ເຖິງ 50,000 pcs / ເດືອນໃນສາຍຖົງກອບ
• ການຢັ້ງຢືນ:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, ສະແກນ

2. Full Frame ຫຼື Half Frame: ການຕັດສິນໃຈທີ່ສ້າງຂອບເຂດ

ທຸກໆທາງເລືອກກະເປົ໋າກອບອື່ນໆແມ່ນມາຈາກອັນນີ້:

	ເຕັມກອບ	ເຄິ່ງກອບ
ຕື່ມ	ສາມຫຼ່ຽມຕົ້ນຕໍທັງຫມົດ	ສ່ວນເທິງຂອງສາມຫຼ່ຽມ
ຄວາມອາດສາມາດປົກກະຕິ	ປະມານ 6-12L ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດກອບ	ປະມານ 3–6L
ແກ້ວພາຍໃນກອບ	ບໍ່ມີ - ການຕິດຕັ້ງ cage ແມ່ນກວມເອົາ	ຫ້ອງສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ cage ໃນທໍ່ບ່ອນນັ່ງ
ຊຸດ	ເສັ້ນທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຍາວໄກ ແລະເຂດປຽກຊຸ່ມ ບ່ອນທີ່ມີນໍ້າສະດວກໃນການສະໜອງຄືນ	ການຖີບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ແລະເສັ້ນທາງໃດກໍໄດ້ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງນໍ້າເຮັດໃຫ້ແຜນການບັນຈຸ
ເຫມາະກັບຂະຫນາດກອບ	ຮູບແບບຫນຶ່ງຕໍ່ຕົວແບບກອບຕໍ່ຂະຫນາດ	ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຫຼາຍຂື້ນໃນທົ່ວຂະໜາດ

ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສ້າງລະດັບທໍາອິດ, ກອບເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນ SKU ປະລິມານ. ມັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ນັກ bikepackers ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກ, ມັນຮັກສາແກ້ວ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຫ້ອະໄພການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດມັນກວມເອົາກອບເພີ່ມເຕີມຈາກຮູບແບບຫນ້ອຍ. ເຟຣມເຕັມຢູ່ໃນຂອບເຂດເປັນຕົວເລືອກການສຳຫຼວດແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.

3. ບັນຫາຂວດເປັນບັນຫາການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ

ຖົງກອບເຕັມທີ່ຕັນກະຕຸກຂວດທີ່ຕິດຢູ່ໃນສາມຫຼ່ຽມ, ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງຕອບວ່ານ້ໍາໄປໃສ - ປ່ອຍໃຫ້ລູກຄ້າຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ທົບທວນບໍ່ດີ. ຄໍາຕອບທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄົນຖາມຂອງຜະລິດຕະພັນ:

• ພົກຍ່ຽວໃຫ້ນໍ້າຢູ່ໃນຖົງ.ການແກ້ໄຂຢ່າງມີເຫດຜົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງຍ່າງແລະພູເຂົາ, ແລະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພອດນ້ໍາຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຖົງເພື່ອໃຫ້ທໍ່ສາມາດແລ່ນຂຶ້ນແລະ clip ກັບແຖບ. ໃນກອບພູເຂົາຂະຫນາດກາງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບພົກຍ່ຽວຫນຶ່ງຫຼືສອງລິດພ້ອມກັບເຄື່ອງມືແລະສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ.
• ສ້ອມ ແລະ downtube cages cargos.ຍ້າຍຂວດອອກນອກສາມຫຼ່ຽມທັງໝົດ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທະເລຊາຍ ແລະເສັ້ນທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຕ້ອງເອົາຫຼາຍລິດ.
• ລໍາ ຫຼື handlebar ຜູ້ຖືຂວດ.ເກັບຮັກສາຂວດໄວ້ໃກ້ໆ ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.
• ເຄິ່ງກອບແທນ.ຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະເຫດຜົນທີ່ມັນ outsells ກອບເຕັມ.

ລາຍລະອຽດຫນຶ່ງທີ່ມີມູນຄ່າທາງດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍກວ່າການສົມມຸດວ່າ: ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການວາງພົກຍ່ຽວໃນຊ່ອງດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ແຫ້ງ. ແຂນພົກຍ່ຽວທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນ - ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີສ່ວນແບ່ງແຍກສ່ວນທີ່ຊຸ່ມ - ປ່ຽນຄວາມລັງເລໃຫ້ເປັນຈຸດຂາຍ.

ຮູບທີ 1: ກະເປົ໋າຮູບສາມຫລ່ຽມເຕັມທີ່ໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງ 6-12 ລິດ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກະຕຸກນ້ໍາບໍ່ສາມາດໃສ່ພາຍໃນສາມຫຼ່ຽມໄດ້ - ດັ່ງນັ້ນ, ຖົງເຄິ່ງສາມຫຼ່ຽມແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະລິມານສູງ.

4. ເງື່ອນໄຂເສັ້ນທາງຄວນຂັບລົດຄໍາແນະນໍາ

ກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການສໍາເນົາຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະສໍາລັບພະນັກງານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປ່ຽນການປຽບທຽບ spec ເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ລູກຄ້າສາມາດປະຕິບັດ:

• ແຫຼ່ງນ້ຳຢູ່ຫ່າງກັນ, ສະພາບຮ້ອນ— ເຄິ່ງກອບບວກກັບ cages fork. ການເຂົ້າເຖິງການລະບາຍນ້ໍາງ່າຍມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການເກັບຮັກສາກອບພິເສດ.
• ພື້ນທີ່ຊຸ່ມ, ນ້ໍາຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ອາດຈະຝົນຕົກ— ກອບເຕັມເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເພາະວ່າຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດແລະການເກັບຮັກສາຈະໄປຫາອຸປະກອນຝົນແທນ.
• ທ້າຍອາທິດຄ້າງຄືນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮູ້ຈັກ- ກອບເຄິ່ງແມ່ນພຽງພໍ; ຄວາມອາດສາມາດຂອງການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການອອກຫນຶ່ງຄືນ.
• ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະໄກຫຼາຍອາທິດ— ເຕັມກອບບວກກັບ cages fork ບວກພົກຍ່ຽວ, ບ່ອນທີ່ມີທັງຄວາມຈຸແລະທາງເລືອກນ້ໍາແມ່ນຕ້ອງການ.

5. Full-Suspension Frames ເປັນຜະລິດຕະພັນແຍກຕ່າງຫາກ, ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດ

ນີ້ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະໂທຫາອອກເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ປົກກະຕິ underestimate ມັນ. ໃນລົດຖີບແບບ suspension ເຕັມທີ່ປົກກະຕິທີ່ມີການຊ໊ອກອອກຕາມລວງນອນ, ພື້ນທີ່ສາມຫຼ່ຽມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ມັກຈະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບກະຕຸກນ້ໍາມາດຕະຖານ - ການຊ໊ອກ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະທໍ່ດ້ານເທິງຫຼຸດລົງບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ. ຖົງກອບແບບ suspension ເຕັມແມ່ນເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນລຸ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງຖົງ hardtail; ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດຕາມຄໍາສັ່ງຕໍ່ຕົວແບບກອບ, ມີການຕັດການບັນເທົາທຸກປະມານການຊ໊ອກແລະ mounting ທີ່ເຮັດວຽກກັບອະສັງຫາລິມະສັບສາຍຈໍາກັດ.

ສໍາລັບຊ່ວງ OEM ນີ້ຫມາຍເຖິງການປິ່ນປົວແບບ suspension ຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນສາຍນ້ໍາການພັດທະນາຂອງຕົນເອງທີ່ມີຮູບແບບຂອງຕົນເອງ, ຫຼືໂດຍເຈດຕະນາ scope ຂອບເຂດຂອງ hardtail, gravel, ແລະກອບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສາມຫຼ່ຽມແມ່ນສອດຄ່ອງພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຈາກຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ. ການຕັດສິນໃຈທັງສອງແມ່ນປ້ອງກັນ; ການປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ຕັດສິນໃຈແມ່ນສິ່ງທີ່ຜະລິດຖົງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດຖີບຂອງລູກຄ້າ.

6. Mounting ທີ່ບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຖີບ

ຖົງກອບແຂ່ງຂັນສໍາລັບພື້ນທີ່ກັບທຸກສິ່ງອື່ນໆຢູ່ໃນກອບ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຕິດຕັ້ງກໍານົດວ່າລູກຄ້າສາມາດດໍາເນີນການເຕັມຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນເວລາດຽວ:

• ສາຍ hook-and-loop ປັບຕໍາແຫນ່ງໄດ້ດ້ວຍສາຍຕ່ອງໂສ້ daisy ປ່ອຍໃຫ້ຈຸດສະມໍເລື່ອນໄປຕາມທໍ່ເທິງແລະລົງ, ດັ່ງນັ້ນຖົງບໍ່ຂັດກັບຖົງທໍ່ເທິງຫຼືຝາຂວດ. ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດອັນດຽວສໍາລັບການປັບຕົວແບບທົ່ວໆໄປ — ແພລະຕະຟອມທໍ່ດ້ານເທິງ 0.8L ໃຊ້ສາມສາຍທີ່ສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງໄດ້, ສອງທໍ່ເທິງແລະຫນຶ່ງໃນທໍ່ຫົວ, ແລະສາມາດເອົາອອກຫຼືຍ້າຍອອກໄດ້.
• ການຕິດຕັ້ງ Bolt-onບ່ອນທີ່ກອບມີນາຍຈ້າງອຸປະກອນເສີມ. ມັນຮັກສາສາຍຢາງທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົວຍຶດພາຍໃຕ້ cage ທັງຫມົດແລະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີສຽງດັງ - ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບທີ່ພັດທະນາອຸປະກອນເສີມສໍາລັບກອບຂອງຕົນເອງ, ເພາະວ່າມັນຄວບຄຸມບ່ອນທີ່ນາຍຈ້າງເຫຼົ່ານັ້ນນັ່ງ.
• ການນັບສາຍ ແລະການຈັດວາງການແຜ່ກະຈາຍດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນຈຸດດຽວໃນກະດານທີ່ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ.

7. ກະເປົ໋າກອບມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼາຍກ່ວາຖົງລົດຖີບອື່ນໆ

Saddle pack ພົບອາກາດ. ກະເປົ໋າກອບໄດ້ພົບກັບກອບຂ້າງຫນຶ່ງ, ເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະເກີບຫຼື crank ໃນມຸມ - ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທຸກໆຈັງຫວະ pedal, ສໍາລັບຊີວິດຂອງຖົງ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນແລະການຂັດຂັດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຊັ້ນນໍາໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ແທນທີ່ຈະເປັນຮອງ.

ຊ່ວງດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ: ແພລະຕະຟອມທໍ່ດ້ານເທິງທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ 800D TPU ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ແພລະຕະຟອມຖົງກອບທີ່ຕັດເອງແລ່ນ 600D TPU ໃນທົ່ວຂະຫນາດທີ່ກວ້າງກວ່າ. ທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍລະບົບສາຍຮັດແລະການເສີມສ້າງ, ແລະທັງສອງໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຝົນແລະສີດຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າການແຊ່ນ້ໍາ - ຖົງກອບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງນິ້ວຂ້າງເທິງຢາງປຽກຕ້ອງການນ້ໍາ, ບໍ່ລອດຈາກການຖືກຈົມລົງ, ແລະລະບຸວ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສໍາເນົາຜະລິດຕະພັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກັບຄືນມາ. ການຄ້າວັດສະດຸແມ່ນກວມເອົາໃນຄູ່ມືວັດສະດຸ TPU.

ຮູບທີ 2: ສາຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດກັນກັບກະຕຸກຕຸກ ແລະ ຖົງທໍ່ເທິງ; ດ້ານໜ້າທໍ່ ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຫົວເຂົ່າໄດ້ຮັບຄວາມສວມໃສ່ໜັກທີ່ສຸດໃນບັນດາກະເປົາທັງໝົດໃນລົດຖີບ.

8. ການສ້າງຂອບເຂດຮອບຖົງກອບ

ຍີ່ຫໍ້ bikepacking ເປີດຕົວລະບົບຄວນຍຶດມັນໄວ້ໃນການເກັບຮັກສາກອບແລະສ້າງພາຍນອກ, ເພາະວ່າຖົງກອບແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຊື້ທໍາອິດແລະມັນກໍານົດສິ່ງທີ່ຕໍາແຫນ່ງອື່ນໆຕ້ອງປະຕິບັດ. ຊ່ວງທໍາອິດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້: ຖົງກອບເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນປະລິມານ SKU, ຖົງທໍ່ດ້ານເທິງຫນາແຫນ້ນສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີການຢຸດເຊົາ, ຖົງ saddle ສໍາລັບການບີບອັດຫຼາຍ, ແລະຖົງ handlebar ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່ແສງສະຫວ່າງ - ສີ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປະກອບຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ເຫດຜົນຂອງການຈັດວາງການໂຫຼດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການແບ່ງປັນນັ້ນແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມືສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບ, ແລະຂະບວນການພັດທະນາຮູບແບບໃນຄູ່ມືເພື່ອຖົງລົດຖີບ OEM ມີການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ.

9. ຂອບ ແລະ ລະ ບົບ

ຮູບແບບຈັດລຽງຕາມປະເພດແທນທີ່ຈະເປັນບູລິມະສິດ:

ຮູບພາບ	ແບບ / ປະເພດ	ຄວາມອາດສາມາດ	ວັດສະດຸ	ການຕິດຕັ້ງ / ຄຸນນະສົມບັດ	ຫນ້າຜະລິດຕະພັນ
	SL-K089-A ກະເປົ໋າກອບ	ຕັດໄປສະເພາະ	600D TPU	ຂະໜາດຕາມສະເປັກຂອງຜູ້ຊື້ · ສີດຳ, ສີເທົາ, ສີຂຽວກອງທັບ, ສີນ້ຳຕານ · ຄວາມຈຸຂອງເສັ້ນເຖິງ 50,000 pcs/ເດືອນ	ເບິ່ງ
	Top Tube Frame Bag	0.8L · 80 g	800D TPU	ສາມສາຍທີ່ສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງໄດ້ · zip ກັນນ້ໍາ · ກັນຮອຍຂີດຂ່ວນ · ຝົນແລະສີດຈັດອັນດັບ	ເບິ່ງ
	SL-K022 Saddle Bag	10–14L	420D TPU + 600D TPU reinforcement	ລາງເບາະນັ່ງ + ເສົາບ່ອນນັ່ງ · ມ້ວນເທິງ · IPX6–7 · UTX/Duraflex buckles	ເບິ່ງ
	ຖົງມື SL-K060B	7 ລ	TPU	Cockpit mount for mountain and road · ສີດຳ, ສີເທົາ	ເບິ່ງ
	SL-K088-A ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ	20×9.5×5ຊມ	600D TPU	ຖົງຢາງພາລາໃສ່ທໍ່, ເຄື່ອງມື ແລະກະແຈ	ເບິ່ງ
	ຖົງໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ K055	22.5×10.5×7ຊມ	600D TPU	Under-saddle carry · BSCI / ISO	ເບິ່ງ

ປະເພດເຕັມນັ່ງພາຍໃຕ້ຖົງກັນນ້ໍາ, ກະເປົ໋າເປ້ແຫ້ງ, ແລະຖົງແຫ້ງ. ຂອບເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນກວມເອົາໃນຄູ່ມືເພື່ອຖົງແຫ້ງ custom.

10. ຂອບເຂດ OEM

ນອກເຫນືອຈາກໂລໂກ້ແລະສີ, ໂຄງການກະເປົ໋າກອບສາມາດລະບຸສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຕັມຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຄວາມອາດສາມາດແລະຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕັດກັບແບບກອບທີ່ມີຊື່ແລະຂະຫນາດ, ພອດນ້ໍາແລະທໍ່ພົກຍ່ຽວ, ແຜ່ນແບ່ງພາຍໃນແລະກະເປົ໋າເອກະສານ, ວິທີການຍຶດເອົາຈາກສາຍທີ່ສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງໄດ້ກັບ bolt-on, ການນັບສາຍແລະການຈັດວາງ, ພອດສາຍເຄເບີ້ນ, ຜ້າແລະປະຕິເສດ, ກະດູກສັນຫຼັງແລະກະເປົ໋າປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ, ຄວາມກວ້າງຂອງກະເປົ໋າກະເປົ໋າແລະສາຍປິດ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​, ແລະ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ຈາກ​ຮູບ​ຮ່າງ​, ຕົວ​ຢ່າງ​, ຫຼື spec ເປົ້າ​ຫມາຍ​ແມ່ນ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​; ອົງປະກອບການເຊື່ອມໂລຫະຈໍາເປັນຕ້ອງຕາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ອ້າງອີງແຍກຕ່າງຫາກແລະສ້າງກ່ອນທີ່ຈະເກັບຕົວຢ່າງ.

11. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ທຸກໆຊຸດເຮັດວຽກ IQC ກ່ຽວກັບຜ້າທີ່ເຂົ້າມາ, zippers, buckles, ແລະ webbing; IPQC ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ stitch ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະການກໍ່ສ້າງ mounting-point ໃນຂະບວນການ, ລວມທັງການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ; ແລະ OQC ດ້ວຍການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການກວດສອບມິຕິລະດັບຕໍ່ກັບຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະເຊັນການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ມິ​ຕິ​ລະ​ພາບ​ມີ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ໃນ​ປະ​ເພດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຖົງ​ກອບ​ບໍ່​ພໍ​ເທົ່າ​ໃດ​ມີ​ລີ​ແມັດ​ອອກ​ຈາກ​ຮູບ​ແບບ​ບໍ່​ເຫມາະ​ກັບ​ກອບ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ຕັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​. Load cycling ໃນໄລຍະ 1,500 ຮອບວຽນເປົ້າຫມາຍສາຍແລະສະມໍ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແລະພັນທະບັດ, ການຕໍ່ຕ້ານ friction ສໍາລັບຫມູ່ຄະນະທີ່ຕິດຕໍ່ກັບກອບແລະຫົວເຂົ່າ, ຄວາມໄວຂອງສີ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ. ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ກົງ​ກັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ທີ່​ລະ​ບຸ​ໄວ້ — ການ​ທົດ​ສອບ​ຝົນ​ແລະ​ສີດ​ສໍາ​ລັບ​ກອບ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຖົງ​ທໍ່​ເທິງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ອະ​ນຸ​ສັນ​ຍາ​ການ​ແຊ່​ສໍາ​ລັບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ submersible​. ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ໃນ​ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສໍາລັບການຜະລິດນ້ໍາ.

12. FAQ

ຖາມ: ຖົງກອບທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຄວນຈະເຕັມຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງບໍ?
A: ເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ. ມັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ນັກ bikepackers ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກ, ມັນປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບຂວດໃສ່ທໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ແລະມັນທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງກອບຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນກວມເອົາລົດຖີບຫຼາຍຈາກຮູບແບບຫນ້ອຍ. ເພີ່ມເຟຣມເຕັມເປັນຕົວເລືອກການສຳຫຼວດເມື່ອສາຍຖືກຕັ້ງ.

ຖາມ: ຖ້າພວກເຮົາເຮັດຖົງກອບເຕັມ, ນ້ໍາໄປໃສ?
A: ຕອບມັນຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນແທນທີ່ຈະເປັນຄູ່ມື. ລະບຸຊ່ອງໃສ່ນ້ໍາຢູ່ດ້ານຫນ້າດ້ານເທິງເພື່ອໃຫ້ພົກຍ່ຽວຢູ່ໃນຖົງສາມາດແລ່ນທໍ່ໄປຫາແຖບ, ແລະອອກແບບຂອບເຂດເພື່ອໃຫ້ມີສ້ອມຫຼືທໍ່ລົງແລະຖັງບັນຈຸຂວດຂອງລໍາ. ໃນກອບພູເຂົາຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ປົກກະຕິແລ້ວມີຫ້ອງສໍາລັບພົກຍ່ຽວຫນຶ່ງຫາສອງລິດບວກກັບເຄື່ອງມື.

ຖາມ: ຜູ້ຂັບຂີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄວ້ວາງໃຈພົກຍ່ຽວທີ່ຢູ່ຂ້າງຊຸດແຫ້ງຂອງພວກເຂົາ. ມັນແກ້ໄຂໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນ, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ແຂນພົກຍ່ຽວທີ່ປະທັບຕາແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີຕົວແບ່ງສ່ວນທີ່ແຍກສ່ວນປຽກຈາກຊ່ອງໃສ່ເກຍ, ປ່ຽນການຄັດຄ້ານທົ່ວໄປເປັນລັກສະນະ.

ຖາມ: ກະເປົ໋າກອບໜຶ່ງສາມາດປົກຫຸ້ມລົດຖີບແບບລະງັບເຕັມໄດ້ຄືກັນບໍ?
A: ບໍ່. ໃນກອບການ suspension ເຕັມປົກກະຕິທີ່ມີການຊ໊ອກແນວນອນ, ສາມຫຼ່ຽມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ມັກຈະເປົ່າພຽງພໍສໍາລັບກະຕຸກນ້ໍາດຽວ, ສະນັ້ນຖົງຕ້ອງການຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບການບັນເທົາທຸກປະມານການຊ໊ອກແລະຕໍາແຫນ່ງສາຍຈໍາກັດ. ປະຕິບັດມັນເປັນສາຍນ້ໍາການພັດທະນາຂອງຕົນເອງຫຼືຂອບເຂດຂອບເຂດຂອງ hardtail, gravel, ແລະກອບຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍເຈດຕະນາ.

ຖາມ: ເຮັດແນວໃດພວກເຮົາຢຸດຖົງກອບການປະທະກັນກັບ cages ແກ້ວແລະຖົງທໍ່ເທິງ?
A: ສາຍ hook-and-loop ທີ່ສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງໄດ້ໃນສາຍຕ່ອງໂສ້ daisy, ດັ່ງນັ້ນຈຸດສະມໍເລື່ອນໄປຕາມທໍ່ເພື່ອລ້າງສິ່ງອື່ນທີ່ເຫມາະ. ບ່ອນທີ່ກອບມີນາຍຈ້າງອຸປະກອນເສີມ, ການຕິດຕັ້ງ bolt-on ເອົາຂໍ້ຂັດແຍ່ງທັງຫມົດແລະເບິ່ງສະອາດກວ່າ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງລະບຸຜ້າທີ່ຫນັກກວ່າສໍາລັບຖົງກອບຂະຫນາດນ້ອຍ?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ເວລາການຂັດຫຼາຍກ່ວາຖົງອື່ນໆໃນລົດຖີບ - ກອບຂ້າງຫນຶ່ງ, ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເກີບແລະ cranks ຢູ່ມຸມ, ທຸກໆ stroke pedal. ແພລະຕະຟອມທໍ່ດ້ານເທິງທີ່ຫນາແຫນ້ນໃຊ້ 800D TPU ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນໂດຍສະເພາະ, ແລະກະດານຕິດຕໍ່ກັບກອບແລະຫົວເຂົ່າແມ່ນຕົວກໍານົດທີ່ຫນັກທີ່ສຸດ.

ຮ້ອງຂໍການສະເຫນີຖົງກອບ

ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຮູບ​ແບບ​ເຕັມ​ຫຼື​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​, ການ​ເຊື່ອມ​ປະ​ສານ​ນ​້​ໍ​າ​, ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແມ່​ແບບ​, ຕົວ​ຢ່າງ​, ຫຼື​ການ​ສະ​ເຫນີ OEM ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​,ສົ່ງການສອບຖາມ. Sealock ຕອບສະຫນອງການສອບຖາມການຈັດຊື້ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການຜະລິດຈາກ Dongguan, ຈີນຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫວຽດນາມ.