ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບກັນນ້ໍາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບ

Sealock ຜະລິດຖົງລົດຖີບກັນນ້ໍາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບ, ປ້າຍລົດຖີບ, ແລະໂຄງການ OEM ຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນແລະຫວຽດນາມ, ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະແລະ stitched ການກໍ່ສ້າງໃນເຮືອນ. ກະເປົ໋າລົດຖີບຖືກຄວບຄຸມໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ມີປະເພດຍານພາຫະນະອື່ນແບ່ງປັນ: ທຸກໆກິໂລກໍາແມ່ນຮູ້ສຶກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຖົງທີ່ເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການຈັບລົດຖີບ. ບ່ອນທີ່ກະເປົ໋າລົດຈັກຖືກອອກແບບເພື່ອຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖົງລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕ້ານການ sway, ການເກັບກູ້, ແລະການວາງນ້ໍາຫນັກ - ແລະສາມອັນເຫຼົ່ານັ້ນຕັດສິນໃຈວ່າໄລຍະໃດຫນຶ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

1. ບໍລິສັດ ແລະເງື່ອນໄຂ

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ໄດ້ສ້າງຖົງກັນນ້ໍາສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ຜະລິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ກາງແຈ້ງແລະລົດຖີບສາກົນລວມທັງ KAILAS, OSPREY, Helly Hansen, ແລະ CHUMS.

• ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ:Dongguan, ຈີນ | ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ຫວຽດນາມ — ມີ​ແຫຼ່ງກຳ​ເນີ​ດຈາກ​ຕົວ​ແບບ​ໃດ​ໜຶ່ງ
• ການຜະລິດ:ການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງ 27.12 MHz ແລະການຕັດຫຍິບອຸດສາຫະກໍາເປັນກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຊັ້ນການຜະລິດດຽວກັນ
• MOQ:300 pcs ຕໍ່ແບບ |ຕົວຢ່າງ:7–15 ມື້ |ຫຼາຍ:30-45 ມື້
• ການຢັ້ງຢືນ:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, ສະແກນ

2. ແຕ່ລະຕໍາແໜ່ງບັນຈຸການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຫຼັກການກໍານົດຂອງການອອກແບບກະເປົ໋າ bikepacking ແມ່ນວ່າຕໍາແຫນ່ງໃນລົດຖີບແມ່ນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນປະລິມານການເກັບຮັກສາ - ແຕ່ລະທີ່ເຫມາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ໂຫລດບໍ່ດີ:

ຮູບພາບ	ຕົວແບບ	ຄວາມອາດສາມາດ	ວັດສະດຸ	ການຕິດຕັ້ງ / ຄຸນນະສົມບັດ	ຫນ້າຜະລິດຕະພັນ
	SL-K022 Saddle Bag	10–14L	420D TPU + 600D TPU reinforcement	ລາງເບາະນັ່ງ + ເສົາບ່ອນນັ່ງ · ມ້ວນເທິງສຸດ · IPX6–7 · UTX/Duraflex buckles · 50 × 18 × 16 cm at 12L	ເບິ່ງ
	ຖົງມື SL-K060B	7 ລ	TPU	Cockpit mount for mountain and road · ສີດຳ, ສີເທົາ	ເບິ່ງ
	Top Tube Frame Bag	0.8L · 80 g	800D TPU	ສາຍປັບໄດ້ສາມສາຍ, ສອງທໍ່ເທິງສຸດແລະຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຫົວທໍ່ · zip ກັນນ້ໍາ · ກັນຝົນແລະສີດພົ່ນ	ເບິ່ງ
	SL-K089-A ກະເປົ໋າກອບ	ສະເພາະ	600D TPU	Top tube mount · ຂະໜາດຕັດຕາມສະເພາະຜູ້ຊື້ · ສີດຳ, ສີເທົາ, ສີຂຽວກອງທັບ, ສີນ້ຳຕານ	ເບິ່ງ
	SL-K088-A ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ	20×9.5×5ຊມ	600D TPU	ຖົງຢາງພາລາ, ເຄື່ອງມື, ກະແຈ ແລະກະເປົາເງິນ	ເບິ່ງ
	ຖົງໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ K055	22.5×10.5×7ຊມ	600D TPU	Under-saddle carry ·ສີດໍາ · BSCI / ISO	ເບິ່ງ
	SL-K1102-A ຖົງຫາງ	30×17.5×56ຊມ	ຜ້າກັນນ້ໍາເຄືອບ	mount rack ຫລັງສໍາລັບການເດີນທາງແລະການທ່ອງທ່ຽວ · MOQ 500 pcs	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າເປ້ SL-E980 Commuter	22L	600D TPU laminate	Roll-top · IPX6 · detachable laptop sleeve 15.6" · 3D EVA airflow back · 48 × 30 × 15 cm · 0.95 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບ SL-E144	15L	TPU	ລອຍໄດ້ລະບາຍອາກາດກັບຄືນໄປບ່ອນ· IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0.85 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າເປ້ SL-E216 Commuter	20L	420D TPU laminate	IPX6 · ກະເປົ໋າດ້ານໜ້າກັນນ້ຳ · EVA air-mesh back · ສະທ້ອນແສງ · 0.8 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າ TPU ສີດຳ ແລະ ສີເທົາ	8L	TPU	HF-welded seams ·ຖົງພາຍໃນກັນນ້ໍາ · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 pcs	ເບິ່ງ

ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານການຄ້າ: ລະດັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານຕໍາແຫນ່ງຂາຍລະບົບໃຫ້ກັບລູກຄ້າຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ SKUs ທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມດູນກັນຢ່າງແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະທົດແທນ.

ຮູບທີ 1: ບັນຈຸສິ່ງຂອງໜາແໜ້ນຢູ່ໃນກະເປົ໋າກອບ, ສິ່ງຂອງທີ່ໜາແໜ້ນຢູ່ໃນຖົງມືຈັບ, ສິ່ງຂອງອ່ອນທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ໃນກະເປົ໋ານັ່ງ, ແລະສິ່ງຂອງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຢູ່ທໍ່ດ້ານເທິງ - ຖ້າບັນຈຸໃສ່ຜິດບ່ອນ, ລົດຖີບຈະຈັດການບໍ່ດີ.

3. Sway ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການກໍານົດປະເພດ

ຊຸດບ່ອນນັ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ດີໄດ້ເລື່ອນໄປຂ້າງໆໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຄ່ອຍໆໃສ່ຈຸດຍຶດຕິດທີ່ຄວນຖືພວກມັນ. ໃນພູມສັນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຖົງທີ່ປ່ຽນບໍ່ເປັນພຽງແຕ່ຫນ້າລໍາຄານ - ມັນເຮັດໃຫ້ການຂີ່ຍາກແລະຄາດເດົາໄດ້ຫນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕັ້ງແຍກຜະລິດຕະພັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກລາຄາລາຄາຖືກກວ່ານີ້ໃນປະເພດຖົງສ່ວນໃຫຍ່.

ຄໍາຕອບວິສະວະກໍາແມ່ນໂຄງສ້າງແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ stitched ແທນທີ່ຈະ welded:

• ຕົວຍຶດແຂງພາຍໃນ ຫຼື ແຜ່ນຕິດຂັດທີ່ຢຸດເຊົາການຜິດປົກກະຕິຂອງຖົງແລະ oscillating ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ອົງປະກອບສະຖຽນລະພາບດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາຢູ່ທີ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ລາງລົດໄຟ saddle, ສະນັ້ນ ຖົງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນສອງຈຸດແທນທີ່ຈະຫ້ອຍຈາກບ່ອນໜຶ່ງ.
• ສາຍບີບອັດ ແລະ stabilizer ຫຼາຍອັນ— ຖົງ​ທີ່​ທົດ​ສອບ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ໃຊ້​ສາຍ​ຫຼາຍ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສອງ, cinching ການ​ໂຫຼດ​ເປັນ​ກ້ອນ​ແຂງ.
• ຮູບຮ່າງທີ່ຈໍາກັດ overhang, ຮັກສາການໂຫຼດຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປທາງຫລັງ.

ກະເປົ໋າ bikepacking saddle ໃນຂອບເຂດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມເຫດຜົນນີ້ — 10–14L ດ້ວຍຮ່າງກາຍ nylon laminated 420D TPU ແລະແຜງເສີມ TPU 600D, ເສັ້ນໃຍ nylon ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນ UTX ຫຼື Duraflex buckles, mounted ຢູ່ທັງສອງ rails ບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງ, ມີ rolls-loaded ດ້ານເທິງວ່າງ. ຢູ່ທີ່ 12L ມັນວັດແທກ 50 × 18 × 16 ຊຕມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການ overhang ສັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຊັດເຈນຂອງຢາງໃນກອບສ່ວນໃຫຍ່.

ການກໍ່ສ້າງມ້ວນຊັ້ນສູງມີລາຍຮັບສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍສະເພາະເພາະວ່າການມ້ວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຊອງແຫນ້ນລົງຍ້ອນວ່າປະລິມານຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາ.ເປັນຫຍັງ roll-tops ຈຶ່ງຄອບງຳການເກັບຮັກສາກັນນ້ຳ.

4. ລະບົບທີ່ດີແມ່ນງຽບ

ການທົດສອບດຽວທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດຂອງ luggage bike ແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ສັ່ນສະເທືອນ, ຖູ, ຫຼື swing ຄ່ອຍໆຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດຫນ້ອຍກວ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້, ເຊິ່ງເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການອອກແບບເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງແຕກ. ສາມບັນຫາການເກັບກູ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະທັງສາມແມ່ນບັນຫາສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້:

• ຢາງຢາງ.ຊຸດບ່ອນນັ່ງຕ້ອງລ້າງຢາງຫລັງພາຍໃຕ້ການບີບອັດເຕັມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ suspension ໄດ້ຖືກ topped ອອກ - ການເກັບກູ້ຢາງແຄບໃນກອບຖະຫນົນຫົນທາງຈໍາກັດສິ່ງທີ່ເຫມາະ, ດັ່ງນັ້ນໄລຍະໃດຫນຶ່ງຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ກະທັດຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດໃຫຍ່.
• ສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ຫ້ອງນັກບິນ.ຖົງມືຈັບຕ້ອງນັ່ງຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຂອງສາຍເບກ ແລະສາຍເກຍ ແລະປ່ອຍໃຫ້ມີມືໃສ່ກະເປົ໋າ ແລະເຄື່ອງຢອດ.
• ຂອບ rub ເຂດ.ການທາສີຂ້າມສາຍຕ້ອງເປັນສິ່ງປ້ອງກັນ, ແລະກະເປົ໋າກະເປົ໋າກອບຕ້ອງການຮູບຮ່າງເປັນສາມຫຼ່ຽມຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມທົ່ວໄປ.

ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດຂອງກອບມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ການພັດທະນາແບບກໍາຫນົດເອງໄດ້ຮັບຄ່າເກັບຮັກສາຂອງມັນ: ຖົງກອບທີ່ຖືກຕັດກັບຂະຫນາດກອບຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງທີ່ເຫມາະສົມກັບຊ່ອງຫວ່າງແລະ rubs ທົ່ວໄປ.

5. Access Cadence ຕັດສິນໃຈຖົງຂະຫນາດນ້ອຍ

ຄວາມອົດທົນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫີນໄປຫາອາຫານຫຼືໂທລະສັບທຸກໆສິບຫ້າຫາຊາວຫ້ານາທີ, ແລະການຢຸດແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນບໍ່ຍອມຮັບ. ຄວາມ​ຈິງ​ດ້ານ​ພຶດຕິ​ກຳ​ອັນ​ດຽວ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫຍັງ​ກະ​ເປົ໋າ​ທໍ່​ເທິງ​ແລະ​ຖົງ​ມື​ທີ່​ໜາ​ແໜ້ນ​ຈຶ່ງ​ມີ​ຢູ່​ເປັນ​ປະ​ເພດ​ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ລຸ້ນ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່. ຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ: ການປະຕິບັດດ້ວຍມືດຽວໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຝາປິດທີ່ເປີດຫຼືປິດໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງ, ແຂງພຽງພໍທີ່ຖົງບໍ່ລົ້ມລົງເມື່ອເຂົ້າໄປໃນ, ແລະເພີ່ມຊ່ອງສຽບສາຍສໍາລັບການສາກໄຟຫົວຈາກ power bank ພາຍໃນ.

6. ກົງກັບລະບົບລະບຽບວິໄນ

ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບັນທຸກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການນໍາໃຊ້, ແລະມັນກໍານົດວ່າລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບຫຼືລະບົບ rack-and-pannier ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ຂີ່ຖະໜົນຄວາມອົດທົນ- ປະມານ 1-2.5 ກິໂລກຣາມ. ການຈັດວາງຍັງເປັນເລື່ອງສຳຄັນ ເພາະວ່າຄວາມໄວຈະສູງກວ່າ ແລະ ການປັບການຊີ້ທິດທາງຈະຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ.
• bikepacking ແບບເຊື້ອຊາດ- ກອບ, saddle, ແລະຖົງ handlebar ຫນາແຫນ້ນ, ມັກຈະມີທັງຫມົດ 4-8 ກິໂລ. ສະຖຽນລະພາບແມ່ນບູລິມະສິດ.
• ການທ່ອງທ່ຽວ— 6-15 ກິ​ໂລ​ແລະ​ສູງ​ກວ່າ​, ບ່ອນ​ທີ່ racks ແລະ panniers ກາຍ​ເປັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​, ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ກອບ​ຍັງ​ຄົງ​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​.

ຍີ່ຫໍ້ທີ່ກວມເອົາສອງອັນທໍາອິດທີ່ມີລະບົບ bikepacking ແລະທີສາມກັບ luggage ແບບ pannier ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຫນຶ່ງເສັ້ນ cannibalizing ອື່ນໆ.

ຮູບທີ 2: ການເສີມສ້າງພາຍໃນ, ການສ້ອມແຊມສອງຈຸດແລະການຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍແມ່ນສາມມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັກສາຖົງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ; ຖົງ handlebar ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການເສັ້ນທາງສາຍແລະຕໍາແຫນ່ງມື.

7. ການກໍ່ສ້າງ: ຮ່າງກາຍເຊື່ອມ, ໂຄງສ້າງ stitched

ຖົງລົດຖີບເປັນກໍລະນີທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບທັງສອງວິໄນການຜະລິດ. ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງສ້າງຕົວຜະນຶກ, ບໍ່ມີຮູເຂັມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຝົນແລະສີດພົ່ນທາງອອກຈາກຖົງໃສ່ນິ້ວຂ້າງເທິງຢາງປຽກ. ການຫຍິບອຸດສາຫະ ກຳ ກໍ່ສ້າງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄົງຕົວແລະປະຕິບັດຕົວ: ລະບົບສາຍເຊືອກແລະການປິດ Velcro, stiffeners ພາຍໃນແລະ baffles, ຍຶດຍຶດຍຶດຫມັ້ນ, ແຜງດ້ານປ້ອງກັນທີ່ຖົງຕິດຕໍ່ກັບກອບ, ແລະສາຍຮັດໃສ່ກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບ. Sealock ດໍາເນີນການທັງສອງເປັນກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກໃນຊັ້ນການຜະລິດດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຖົງເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງພວກເຂົາພາຍໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ subcontracted.

ການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຜ້າ TPU-laminated ເພື່ອຄວາມສົມດູນຂອງນ້ໍາຫນັກຕໍ່າ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄວາມເຢັນ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕ້ອງການການຖີບລົດ, ດ້ວຍການປະຕິເສດທີ່ຫນັກກວ່າທີ່ຖົງຕິດຕໍ່ກັບກອບຫຼືດິນ. ການປຽບທຽບທີ່ກວ້າງກວ່າແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມືວັດສະດຸ TPU.

ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໜຶ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການນຳໄປຄັດລອກຜະລິດຕະພັນ: ຖົງຢາງຂະໜາດນ້ອຍ, ທໍ່ດ້ານເທິງ, ແລະຖົງຢາງໃສ່ໃນບໍລິເວນນີ້ ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຝົນ ແລະສີດຖະໜົນຫຼາຍກວ່າການແຊ່ນ້ໍາ — ຖົງຢາງຊັ້ນເທິງ 0.8L ໃນ 800D TPU ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການຂູດຂີດ ແລະຜະນຶກເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ, ແຕ່ບໍ່ຄວນຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ. ກະເປົ໋າ saddle ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບມີຄະແນນສູງກວ່າ. ການຕະຫຼາດແຕ່ລະຄົນຢູ່ໃນລະດັບຕົວຈິງຂອງມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງ.

8. ຊ່ວງລົດຖີບ

ຮູບແບບຈັດລຽງຕາມປະເພດແທນທີ່ຈະເປັນບູລິມະສິດ:

ຮູບພາບ	ຕົວແບບ	ຄວາມອາດສາມາດ	ວັດສະດຸ	ການຕິດຕັ້ງ / ຄຸນນະສົມບັດ	ຫນ້າຜະລິດຕະພັນ
	SL-K022 Saddle Bag	10–14L	420D TPU + 600D TPU reinforcement	ລາງເບາະນັ່ງ + ເສົາບ່ອນນັ່ງ · ມ້ວນເທິງສຸດ · IPX6–7 · UTX/Duraflex buckles · 50 × 18 × 16 cm at 12L	ເບິ່ງ
	ຖົງມື SL-K060B	7 ລ	TPU	Cockpit mount for mountain and road · ສີດຳ, ສີເທົາ	ເບິ່ງ
	Top Tube Frame Bag	0.8L · 80 g	800D TPU	ສາຍປັບໄດ້ສາມສາຍ, ສອງທໍ່ເທິງສຸດແລະຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຫົວທໍ່ · zip ກັນນ້ໍາ · ກັນຝົນແລະສີດພົ່ນ	ເບິ່ງ
	SL-K089-A ກະເປົ໋າກອບ	ສະເພາະ	600D TPU	Top tube mount · ຂະໜາດຕັດຕາມສະເພາະຜູ້ຊື້ · ສີດຳ, ສີເທົາ, ສີຂຽວກອງທັບ, ສີນ້ຳຕານ	ເບິ່ງ
	SL-K088-A ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ	20×9.5×5ຊມ	600D TPU	ຖົງຢາງພາລາ, ເຄື່ອງມື, ກະແຈ ແລະກະເປົາເງິນ	ເບິ່ງ
	ຖົງໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ K055	22.5×10.5×7ຊມ	600D TPU	Under-saddle carry ·ສີດໍາ · BSCI / ISO	ເບິ່ງ
	SL-K1102-A ຖົງຫາງ	30×17.5×56ຊມ	ຜ້າກັນນ້ໍາເຄືອບ	mount rack ຫລັງສໍາລັບການເດີນທາງແລະການທ່ອງທ່ຽວ · MOQ 500 pcs	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າເປ້ SL-E980 Commuter	22L	600D TPU laminate	Roll-top · IPX6 · detachable laptop sleeve 15.6" · 3D EVA airflow back · 48 × 30 × 15 cm · 0.95 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບ SL-E144	15L	TPU	ລອຍໄດ້ລະບາຍອາກາດກັບຄືນໄປບ່ອນ· IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0.85 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າເປ້ SL-E216 Commuter	20L	420D TPU laminate	IPX6 · ກະເປົ໋າດ້ານໜ້າກັນນ້ຳ · EVA air-mesh back · ສະທ້ອນແສງ · 0.8 kg	ເບິ່ງ
	ກະເປົ໋າ TPU ສີດຳ ແລະ ສີເທົາ	8L	TPU	HF-welded seams ·ຖົງພາຍໃນກັນນ້ໍາ · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 pcs	ເບິ່ງ

ປະເພດເຕັມນັ່ງພາຍໃຕ້ຖົງກັນນ້ໍາ, ກະເປົ໋າເປ້ແຫ້ງ, ແລະຖົງແຫ້ງ. ຂອບເຂດການປັບແຕ່ງແມ່ນກວມເອົາໃນຄູ່ມືການຖົງແຫ້ງ custom, ແລະວິສະວະກໍາ harness ສໍາລັບ backpacks ລົດຖີບໃນຄູ່ມືສໍາລັບການໂຄງການ OEM backpack ກັນນ້ໍາ.

9. ຂອບເຂດ OEM

ນອກເຫນືອຈາກໂລໂກ້ແລະສີ, ໂຄງການລົດຖີບສາມາດກໍານົດຄວາມອາດສາມາດແລະຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕັດຕາມຂະຫນາດກອບທີ່ມີຊື່, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລວມທັງການນັບສາຍແລະລະບົບການປ່ອຍຕົວໄວ, ຕົວແຂງພາຍໃນແລະການກໍ່ສ້າງຕ້ານການ sway, ຢາງແລະເລຂາຄະນິດການເກັບກູ້ສາຍເຄເບີນ, ປະເພດປິດຈາກມ້ວນເທິງໄປຫາ zipper ປິດປະທັບຕາ, ຜ້າແລະປະຕິເສດ, ແຜງປ້ອງກັນກອບຕິດຕໍ່, ຊ່ອງສຽບສາຍ, ແລະບ່ອນຕິດຄັດ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ຈາກ​ຮູບ​ຮ່າງ​, ຕົວ​ຢ່າງ​, ຫຼື spec ເປົ້າ​ຫມາຍ​ແມ່ນ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​; ເລຂາຄະນິດໃຫມ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຕາຍຂອງຕົນເອງສໍາລັບອົງປະກອບການເຊື່ອມໂລຫະ, ອ້າງອີງແຍກຕ່າງຫາກແລະສ້າງກ່ອນທີ່ຈະເກັບຕົວຢ່າງ.

10. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ທຸກໆຊຸດເຮັດວຽກ IQC ກ່ຽວກັບຜ້າທີ່ເຂົ້າມາ, zippers, buckles, ແລະ webbing; IPQC ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ stitch ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະການກໍ່ສ້າງ mounting-point ໃນຂະບວນການ, ລວມທັງການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ; ແລະ OQC ດ້ວຍການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການທົດສອບ batch immersion, ແລະການລົງນາມການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ. ການຖີບລົດເກີນ 1,500 ຮອບ ແນເປົ້າໃສ່ສາຍຍຶດ, ສະມໍ, ແລະມືຈັບ — ຈຸດທີ່ສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ແກວ່ງໄປມາໃນລົດຖີບ — ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມແຮງ tensile ແລະຄວາມຜູກມັດ, ສີດເກືອ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງບິດ, ຄວາມທົນທານຂອງສີ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ລູກ​ຄ້າ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່ — unboxing​, ການ​ດູດ​ເອົາ​ສູນ​ຍາ​ກາດ​, ການ​ພັກ​ຜ່ອນ​ສະ​ຖິ​ຕິ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​, ແລະ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ຮົ່ວ​ອາ​ກາດ — ສາ​ມາດ​ເປັນ​ພະ​ຍານ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ສຸດ​, ມີ​ການ​ກວດ​ສອບ SGS ຫຼື QIMA​. ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ໃນ​ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສໍາລັບການຜະລິດນ້ໍາ.

11. FAQ

ຖາມ: ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ກະ​ເປົ໋າ​ດຽວ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທຸກ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ໃນ​ລົດ​ຖີບ​ໄດ້​?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງເຫມາະສົມກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການໂຫຼດ. ກະເປົ໋າກອບມີນ້ຳໜັກຕ່ຳ ແລະ ກາງ, ຖົງມືຖືເອົາສິ່ງຂອງທີ່ໜາແໜ້ນ ເພາະມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການພວງມາໄລ, ແລະ ຖົງໃສ່ອາກຈະເອົາສິນຄ້າອ່ອນທີ່ບີບອັດໄດ້ ເພາະນ້ຳໜັກໜາແໜ້ນຢູ່ທາງຫຼັງສູນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ລະດັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານຕໍາແຫນ່ງຂາຍເປັນລະບົບ.

ຖາມ: ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຖົງໃສ່ທີ່ນັ່ງ ແລະ ມັນຖືກອອກແບບແນວໃດ?
A: ເນື້ອໃນຫນາແຫນ້ນບວກກັບການຕິດຕັ້ງຈຸດດຽວບວກກັບ overhang ຫລັງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນໂຄງສ້າງ: ເຄື່ອງຍຶດແຂງພາຍໃນຫຼືເຄື່ອງຕ້ານການ sway baffles, mounted ຢູ່ທັງ rails saddle ແລະ seatpost, ສາຍບີບອັດຫຼາຍແທນທີ່ຈະເປັນສອງ, ແລະຮູບຮ່າງທີ່ຮັກສາການໂຫຼດໄດ້ໃກ້ຊິດແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຖາມ: ການເກັບກູ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍປານໃດ?
A: ພຽງພໍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຜະລິດຕະພັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງຕ້ອງລ້າງຢາງພາຍໃຕ້ການບີບອັດເຕັມ, ຖົງມືຈັບຕ້ອງລ້າງສາຍເຄເບີ້ນອອກ ແລະປ່ອຍໃຫ້ມືຖືກວາງໄວ້, ແລະສາຍທີ່ຂ້າມຂອບຕ້ອງເປັນບ່ອນປ້ອງກັນ. ຂອບຖະໜົນທີ່ມີການເກັບກູ້ຢາງແຄບ ຕ້ອງການຕົວແປທີ່ອ່ອນກວ່າມາດຕະຖານ.

Q: ເປັນຫຍັງທໍ່ເທິງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຖົງ handlebar ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການພັດທະນາແຍກຕ່າງຫາກ?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕອບການເຂົ້າເຖິງ cadence, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າຫາອາຫານຫຼືໂທລະສັບທຸກໆສິບຫ້າຫາຊາວຫ້ານາທີແລະຈະບໍ່ຢຸດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນຖົງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການມືດຽວໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ດ້ານຂ້າງແຫນ້ນແຫນ້ນພໍທີ່ຈະບໍ່ລົ້ມລົງ, ແລະມັກຈະມີຊ່ອງສຽບສາຍສໍາລັບການສາກໄຟ.

ຖາມ: ເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຊື່ອມຫຼື sewn?
A: ທັງສອງ, ແລະການແບ່ງແຍກແມ່ນເຈດຕະນາ. ການເຊື່ອມໂລຫະກໍ່ສ້າງຮ່າງກາຍປະທັບຕາທີ່ຮັກສາອອກຝົນແລະການສີດພົ່ນຢາງ; ການຕັດຫຍິບກໍ່ສ້າງລະບົບສາຍ, stiffeners, baffles, ເສີມສະມໍ, ແລະກະດານປ້ອງກັນກອບ. ທັງສອງດໍາເນີນການຢູ່ໃນເຮືອນເປັນກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຊັ້ນການຜະລິດດຽວກັນ.

ຖາມ: ຖົງກອບສາມາດຕັດກັບເລຂາຄະນິດກອບຂອງພວກເຮົາເອງບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ການພັດທະນາແບບກໍາຫນົດເອງຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເພດນີ້. ຮູບສາມຫລ່ຽມກອບມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນຖົງຕັດຕາມຂະຫນາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງເຫມາະກັບບ່ອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງແລະ rubs ທົ່ວໄປ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບທີ່ຂາຍອຸປະກອນເສີມຂອງຕົນເອງ.

ຮ້ອງຂໍການສະເໜີໄລຍະການຖີບລົດ

ສໍາລັບການພັດທະນາກອບສະເພາະ, ການຕິດຕັ້ງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼືການສະເຫນີ OEM ເຕັມ,ສົ່ງການສອບຖາມ. Sealock ຕອບສະຫນອງການສອບຖາມການຈັດຊື້ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການຜະລິດຈາກ Dongguan, ຈີນຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫວຽດນາມ.