ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າກັນນໍ້າລົດຈັກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຜະຈົນໄພ

Sealock ຜະລິດກະເປົ໋າກັນນໍ້າລົດຈັກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຜະຈົນໄພ ແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ແລະໂຄງການ OEM ຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຫວຽດນາມ. ກະເປົ໋າລົດຈັກແມ່ນປະເພດທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການກັນນ້ໍາທີ່ຈະລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຖົງບໍ່ໄດ້ຖືພຽງແຕ່ - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ, ຂັບເຄື່ອນຜ່ານຝົນດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໄອເສຍທີ່ຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າລະລາຍ, ແລະມັນປ່ຽນວິທີການຈັບລົດຈັກ. ນີ້ກໍານົດສິ່ງທີ່ໂຄງການ ADV ມີເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານັ້ນແປເປັນການກໍ່ສ້າງແນວໃດ.

1. ບໍລິສັດ ແລະ ຖານການຜະລິດ

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ໄດ້ສ້າງຖົງກັນນ້ໍາເຊື່ອມສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ຜະລິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ກາງແຈ້ງແລະລົດຈັກລະດັບສາກົນລວມທັງ Benelli, Helly Hansen, OSPREY, ແລະ CHUMS.

• ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ: 2003
• ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ:Dongguan, ຈີນ | ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ຫວຽດນາມ — ມີ​ແຫຼ່ງກຳ​ເນີ​ດຈາກ​ຕົວ​ແບບ​ໃດ​ໜຶ່ງ
• ການຢັ້ງຢືນ:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, ສະແກນ
• ເງື່ອນໄຂ:MOQ 300 pcs ຕໍ່ແບບ, ຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້, bulk 30-45 ມື້, FOB Guangdong

2. ສີ່ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີປະເພດຖົງອື່ນໆປະເຊີນຫນ້າ

• ຝົນຕົກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.ໃນຄວາມໄວສູງນ້ໍາບໍ່ຕົກໃສ່ຖົງ, ມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ມັນ. ຮອຍຕີນກາທີ່ຕິດຢູ່ແລ້ວທີ່ລອດຊີວິດຈາກພະຍຸຝົນຢູ່ຕີນຈະຊຶມລົງໃນເວລາຂີ່ລົດເມເປັນຊົ່ວໂມງ.
• ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຖະໜົນ buzz ເຮັດວຽກຢູ່ທຸກໆສາຍຍຶດ, D-ring, ແລະຈຸດສະມໍ. ສະມໍ, ບໍ່ແມ່ນຜ້າ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນກະເປົາລົດຈັກ.
• radiant ແລະຕິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລົດຖີບຜະຈົນໄພສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນໃກ້ພໍທີ່ຈະໄໝ້ກະເປົ໋າທີ່ສຳຜັດກັບມັນ, ແລະເກືອບບໍ່ມີກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນນຸ້ມຖືກອອກແບບເພື່ອລ້າງສະບຽງອາຫານໂດຍເລຂາຄະນິດຢ່າງດຽວ. ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີຂອບ.
• ການຈັດການຜົນສະທ້ອນ.ກະເປົາປ່ຽນເຄື່ອງ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບັນທຸກສູງຫຼືບໍ່ສະ ເໝີ ໄປເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຫຼົ່ນລົງໃນ ruts ແລະ unsettles ມັນຢູ່ໃນ crosswinds, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຈັດວາງການໂຫຼດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຂອງຜູ້ໃຊ້.

3. ການຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງແມ່ນມາກ່ອນ

ກ່ອນຄວາມອາດສາມາດຫຼືວັດສະດຸ, ໂຄງການ ADV ຕ້ອງເລືອກປັດຊະຍາຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເພາະວ່າມັນກໍານົດສະຖາປັດຕະຍະກໍາຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດ:

	Rackless / ທົ່ວໄປ	Rack-mounted
Fitment	ສາຍ Nylon ແລະ buckles ເຫມາະເກືອບທຸກລົດຖີບ; ຍ້າຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ	ຕິດກັບກອບແຂງຢູ່ໃນຫຼາຍຈຸດ
ຄວາມປອດໄພ	ຂຶ້ນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍ ແລະການຈັດຕຳແໜ່ງ	ມີແນວໂນ້ມຫນ້ອຍທີ່ຈະປ່ຽນໃນການບໍລິການ
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ	ສູງກວ່າ — ຖົງທີ່ເລື່ອນໄປຮອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ	ຕ່ໍາກວ່າ - ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງທໍ່ໂດຍກອບ
ນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ເບົາກວ່າ, ບໍ່ມີການຊື້ rack	Rack ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບລູກຄ້າ
ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ	ຮ້ານຄ້າປີກຕະຫຼາດກວ້າງ, ຄົວເຮືອນຫຼາຍລົດຖີບ, ກິລາຄູ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ	ໂຄງ​ການ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ແລະ​ການ​ໂຫຼດ​ຫນັກ​

ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງ. Sealock ສ້າງກະເປົ໋າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງເຊັ່ນ: SL-C619 ແລະລະບົບສາຍຮັດແບບທົ່ວໆໄປ ເຊັ່ນ: ກະເປົ໋າຫາງ SL-C807, ແລະຮາດແວຍຶດຕິດ — ຮວມເຖິງແຜ່ນຮອງທີ່ເຮັດດ້ວຍແມ່ພິມດ້ວຍໄນລອນ ຫຼື CNC-ອາລູມີນຽມທີ່ຕັດຕາມຮູບແບບ rack ຍີ່ຫໍ້ທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

4. ຄວາມ​ຮ້ອນ​: ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ສຸດ Miss

ໃນລົດຖີບຜະຈົນໄພສ່ວນໃຫຍ່, ໄອເສຍຫຼັກຊັບແລ່ນໃກ້ພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນໆທີ່ຕິດຕໍ່ກັບມັນ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄໍາຕອບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບມີສາມພາກສ່ວນ: ເລຂາຄະນິດທີ່ວາງຖົງອອກຈາກທໍ່, ການຕິດຕັ້ງທີ່ປ້ອງກັນການເລື່ອນຂ້າງພາຍໃຕ້ການເບກແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍວ່າເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອາດຈະຕ້ອງການໃນບາງເຄື່ອງຈັກ. ຍີ່ຫໍ້ຜະຈົນໄພທີ່ຂາຍກະເປົ໋າທີ່ເຫມາະກັບສາກົນຄວນປະຕິບັດຕໍ່ເລື່ອງນີ້ເປັນພັນທະເອກະສານເທົ່າກັບການອອກແບບ - ກະເປົາແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄໍາຕອບ, ແລະອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນລົດຈັກສະເພາະທີ່ມັນເຫມາະກັບ.

5. Load Ratings ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ

ສອງຕົວເລກຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງກະເປົາ ADV ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີ:

• ການໂຫຼດຂອງຖົງທີ່ແນະນໍາ.Sealock ບອກວ່ານີ້ຕໍ່ແບບຈໍາລອງ - ຖົງຫາງ SL-C807 45L ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 8-12 ກິໂລ - ດັ່ງນັ້ນການຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະການຕັດສິນໃຈການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະສົມມຸດຕິຖານ.
• ການຈັດອັນດັບ rack ຂອງລົດຖີບ, ເຊິ່ງແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກ.ເຜີຍແຜ່ການຈັດອັນດັບຫຼັງຂອງລົດລໍ້ຜະຈົນໄພໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕົກຢູ່ໃນຕົວເລກຕໍ່າດຽວຫາລະດັບກິໂລກຣາມຕົວເລກດຽວທີ່ສູງ, ແລະຕົວເລກນັ້ນອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ rack ອາດຈະພາ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດຈັກສາມາດຖືໄດ້. ກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ໂອນການໂຫຼດຂອງມັນໄປຫາບ່ອນນັ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ rack ບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກມັດໂດຍການຈັດອັນດັບນັ້ນ - ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນອຸປະກອນການປະເຊີນຫນ້າກັບລູກຄ້າ, ເພາະວ່າມັນຖືກເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ໃນ panniers ຈັບຄູ່, ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນບັນຫາສະເພາະເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຈໍານວນທັງຫມົດໃນທົ່ວທັງສອງດ້ານ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ຂ້າງ, ແລະການໂຫຼດຊ້າຍແລະຂວາຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນສອງສາມກິໂລກຣາມຂອງກັນແລະກັນຫຼືລົດຖີບບໍ່ສະຫງົບຢູ່ໃນ ruts. ຍີ່ຫໍ້ສາມາດອອກແບບນີ້ໂດຍການຈັບຄູ່ປະລິມານ pannier ຢ່າງແນ່ນອນແລະການພິມຄໍາແນະນໍາການຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນ hangtag ໄດ້.

6. ປິດ: ເປັນຫຍັງ Roll-Top ຄອບງໍາກະເປົາລົດຈັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ ADV ທີ່ມີປະສົບການສະເຫມີມັກການປິດມ້ວນເທິງ zippers ສໍາລັບສະພາບອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຫດຜົນການຜະລິດສະຫນັບສະຫນູນມັນ. A ມ້ວນເທິງບໍ່ມີເສັ້ນທາງສໍາລັບ grit ທີ່ຈະທໍາລາຍແລະບໍ່ມີປະທັບຕາເຮັດໃຫ້ເສຍສະລະ, ມັນທົນທານຕໍ່ຂີ້ຝຸ່ນແລະຂີ້ຕົມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ gravel, ມັນປັບປະລິມານເປັນການປ່ຽນແປງການໂຫຼດໃນທົ່ວການເດີນທາງ, ແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍໃນການຜະລິດກ່ວາ zipper airtight ຈັດອັນດັບ. ການຊື້ຂາຍປິດແມ່ນການເຂົ້າເຖິງຊ້າກວ່າ - ຍອມຮັບໄດ້ໃນກະເປົາທີ່ເປີດຢູ່ບ່ອນຈອດນໍ້າມັນແທນທີ່ຈະຕໍ່ເນື່ອງ. ກໍລະນີການກໍ່ສ້າງແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມືເພື່ອເປັນຫຍັງ roll-tops ຈຶ່ງຄອບງຳການເກັບຮັກສາກັນນ້ຳ.

ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດຽວກັນຖືວ່າສາຍຮັດພາຍນອກ, ສາຍໂສ້ດອກແຂມ, ແລະຈຸດຂົນຕາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈຸພິເສດໜຶ່ງລິດ - ເປັນບູລິມະສິດດ້ານການອອກແບບທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການຈັດລຽງສະເພາະ.

7. ວັດສະດຸສໍາລັບຫນ້າທີ່ລົດຈັກ

PVC tarpaulin ເປັນ workhorse ສໍາລັບກະເປົ໋າລົດຈັກ: ມັນທົນທານຕໍ່ກັບສີດຖະຫນົນ, grit, ແລະ UV, ຖືເປັນຮູບຮ່າງທີ່ມີໂຄງສ້າງໃນເວລາທີ່ strapped, ເຊັດເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຮູບເງົາຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂີ້ຕົມ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສະອາດ, ແລະຮັກສາຈຸດລາຄາແຂ່ງຂັນ - ເຫດຜົນທັງ SL-C619 ແລະມາດຕະຖານ SL-C807 ການກໍ່ສ້າງໃຊ້ 500D PVC. TPU ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ບ່ອນທີ່ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄວາມເຢັນ, ແລະ SL-C807 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮຸ່ນ 420D TPU ສໍາລັບເຫດຜົນນັ້ນ. ການສໍາເລັດຮູບ matte ແມ່ນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຖົງຫາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ gloss ອ່ານວ່າລາຄາຖືກໃນລົດຈັກ. ການພິມສະທ້ອນແສງ ຫຼື webbing ທັງສອງດ້ານແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກໃນການຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ໃສ່ luggage ດ້ານຫລັງ. ການ​ຄ້າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນອກ​ແມ່ນ​ກວມ​ເອົາ​ໃນ​ລາຄາ PVC ແລະຄູ່ມືການປະຕິບັດ.

8. ການກໍ່ສ້າງລະບົບກະເປົາ ADV ເຕັມຮູບແບບ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພບໍ່ໄດ້ຊື້ຖົງຫນຶ່ງ; ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງລະບົບ, ປົກກະຕິແລ້ວ panniers ຫຼື saddlebags ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, ຫາງຫຼືຖົງເທິງສໍາລັບ rack ຫລັງ, ແລະຖົງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບລາຍການທີ່ໄວ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປີດຕົວໃນປະເພດນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງຕໍາແຫນ່ງຫຼາຍກວ່າການສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຫນຶ່ງ hero, ເພາະວ່າຕໍາແຫນ່ງແມ່ນເສີມແລະແຕ່ລະຄົນແກ້ໄຂບັນຫາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ການເກັບຮັກສາຕ່ໍາແລະດ້ານຂ້າງ, ຄວາມອາດສາມາດ rack ເທິງທີ່ mounts ໂດຍບໍ່ມີ racks ຂ້າງ, ແລະຖົງປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຮັກສານ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະສູນກາງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. Sealock ຜະລິດໃນທົ່ວຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນເຊື່ອມດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການປະສານງານເຮືອພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກຫນຶ່ງແລະສີໃນແລ່ນດຽວ.

9. ຂອບເຂດລົດຈັກ

ຮູບແບບຈັດລຽງຕາມປະເພດແທນທີ່ຈະເປັນບູລິມະສິດ:

ຮູບພາບ	ຕົວແບບ	ຄວາມອາດສາມາດ	ວັດສະດຸ	ການຕິດຕັ້ງ / ຄຸນນະສົມບັດ	ຫນ້າຜະລິດຕະພັນ
	SL-C807	45L	500D PVC / 420D TPU	Hook-and-loop panels + compression straps · IPX6 · 8–12 kgrated · dual-side reflective	ເບິ່ງ
	SL-C619	35/50L	500D PVC tarpaulin	mount rack ຫລັງ · ມ້ວນເທິງ · IPX6 · ການພິມສະທ້ອນແສງ · POM buckles	ເບິ່ງ
	SL-C629	40/60/90L	500D PVC tarpaulin	Backseat/tail rack · 56×32×50 cm	ເບິ່ງ
	SL-C624-A	45/60L	PVC tarpaulin	Backseat mount ·ຫ້າສີຫຼັກຊັບ	ເບິ່ງ
	Saddlebags 80L	80L (40L × 2)	ເຊື່ອມ PVC	Hook-and-loop + ສອງສາຍປັບໄດ້ · 50 kg · dual-side reflective	ເບິ່ງ
	SL-C759	25L	TPU ປະກອບ	zipper ກັນນ້ໍາ ·ກິລາຫຼາຍລວມທັງລົດຈັກ	ເບິ່ງ

ປະເພດເຕັມນັ່ງພາຍໃຕ້ຖົງກັນນ້ໍາ, duffels, ແລະຖົງແຫ້ງ. ການວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ຕິດຢູ່ຫລັງທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກວມເອົາໃນຄູ່ມືຖົງຫາງ 40L.

10. ຂອບເຂດ OEM ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຜະຈົນໄພ

ນອກເຫນືອຈາກໂລໂກ້ແລະສີ, ໂຄງການລົດຈັກສາມາດກໍານົດຄວາມອາດສາມາດແລະອັດຕາສ່ວນ, ລະບົບການຕິດຕັ້ງລວມທັງແຜ່ນຮອງທີ່ກໍາຫນົດເອງຕັດກັບຮູບແບບ rack ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ປະເພດປິດ, fabric ແລະ denier, ການຈັດວາງສະທ້ອນແລະການປົກຫຸ້ມຂອງ, ຈຸດ lashes ແລະຕ່ອງໂສ້ daisy, ຮູບແບບສາຍບີບອັດ, matte ຫຼື gloss finish, ການໂຫຼດການຈັດອັນດັບ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່. ການພັດທະນາພື້ນຖານຈາກຮູບແຕ້ມ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼື spec ເປົ້າຫມາຍແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ, ໂດຍມີເຄື່ອງມືແລະເວລານໍາທີ່ກໍານົດກັບວັນທີເປີດຕົວ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໃນສາຍລົດຈັກແມ່ນແລ່ນເຖິງ 30,000 pcs ຕໍ່ເດືອນ, ແລະແຫຼ່ງກໍາເນີດແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຕໍາແຫນ່ງອັດຕາພາສີ.

11. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ທຸກໆຊຸດດໍາເນີນການ IQC ກ່ຽວກັບຜ້າກັນເປື້ອນ, ຮາດແວ, ແລະວັດສະດຸສະທ້ອນແສງ; IPQC ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະແລະການກໍ່ສ້າງຈຸດ mounting ໃນຂະບວນການ, ລວມທັງການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ; ແລະ OQC ດ້ວຍການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການທົດສອບ batch immersion, ແລະການລົງນາມການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ. ການໂຫຼດຮອບວຽນຫຼາຍກວ່າ 1,500 ຮອບ ແນເປົ້າໃສ່ສາຍຍຶດ, D-rings, ແລະ handles — ອົງປະກອບທີ່ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ — ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມແຮງ tensile ແລະ bonding, ສີດເກືອ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ friction, ຄວາມທົນທານຂອງສີ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບລູກຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່ - unboxing, ການສະກັດສູນຍາກາດ, ການພັກຜ່ອນຄົງທີ່ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແລະການກໍານົດການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ - ສາມາດເປັນພະຍານເຖິງການສິ້ນສຸດ, ແລະການກວດກາພາກສ່ວນທີສາມໂດຍຜ່ານ SGS ຫຼື QIMA ແມ່ນມີຢູ່. ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ໃນ​ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການຜະລິດນ້ໍາ.

12. FAQ

Q: ຊ່ວງຂອງພວກເຮົາຄວນຈະເປັນ rackless ຫຼື rack-mounted?
A: ລະບົບ rackless ທົ່ວໄປສາມາດບັນລຸຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ - ພວກມັນເຫມາະເກືອບທຸກລົດຖີບ, ຍ້າຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ rack. Rack-mounted ຖືໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ, ນັ່ງຕ່ໍາ, ແລະຮັກສາ luggage ປອດຂອງໄອເສຍ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບການໂຫຼດການທ່ອງທ່ຽວຫນັກ. ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ກວມເອົາທັງສອງ, ແລະຮາດແວການຕິດຕັ້ງສາມາດຖືກຕັດອອກເປັນຮູບແບບ rack ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

Q: ພວກເຮົາຈະຈັດການກັບບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍແນວໃດ?
A: ດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ວາງຖົງອອກຈາກທໍ່, ການຕິດຕັ້ງທີ່ຢຸດເຊົາການເລື່ອນຂ້າງພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຊີ້ນໍາຂອງລູກຄ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບາງເຄື່ອງຕ້ອງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ. ໃນລົດຖີບຜະຈົນໄພສ່ວນໃຫຍ່, ໄອເສຍຫຼັກຊັບແລ່ນໃກ້ພໍທີ່ຈະທໍາລາຍກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນໆໃນເວລາຕິດຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກບັນທຶກເປັນເອກະສານແທນທີ່ຈະສົມມຸດອອກໄປ.

ຖາມ: ພວກເຮົາຄວນໂຄສະນາຫຍັງ?
A: ບອກການບັນຈຸທີ່ຈັດອັນດັບຂອງຖົງຂອງຕົນເອງ — ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຕໍ່ແບບຈໍາລອງ, ເຊັ່ນ: 8-12 ກິໂລໃນຖົງຫາງ 45L — ແລະອະທິບາຍແຍກຕ່າງຫາກວ່າ rack ລົດຈັກເປັນຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນອະທິບາຍສິ່ງທີ່ rack ອາດຈະປະຕິບັດ. ການໂຫຼດກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນໆໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ rack ບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກມັດໂດຍການຈັດອັນດັບນັ້ນ.

Q: Roll-top ຫຼື zipper ກັນນ້ໍາສໍາລັບກະເປົາລົດຈັກ?
A: Roll-top ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂອບເຂດ. ມັນ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ສໍາ​ລັບ​ການ grit ກັບ jam​, ບໍ່​ມີ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ເພື່ອ degrade​, ປັບ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ການ​ໂຫຼດ​, ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຫນ້ອຍ​. Zippers ເຫມາະກັບກະເປົ໋າໄວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດມັນເລື້ອຍໆ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງກະເປົ໋າລົດຈັກຈຶ່ງລົ້ມຢູ່ສາຍຫຼາຍກວ່າຜ້າ?
A: ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຸມໃສ່ຈຸດສະມໍໃນທົ່ວຊົ່ວໂມງຂອງການຂີ່, ແລະຖົງໄດ້ຖືກສາຍຄືນໃຫມ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນທຸກໆການຢຸດ. ສະມໍເສີມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍແຜ່ນເຊື່ອມ, ວົງຈອນການໂຫຼດໃນໄລຍະ 1,500 ຮອບວຽນ, ແລະ D-rings ຫນັກແມ່ນສິ່ງທີ່ແກ້ໄຂມັນ.

ຖາມ: ພວກເຮົາສາມາດເປີດຕົວລະບົບກະເປົາເຕັມທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນຖົງດຽວບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເພດນີ້. ກະເປົ໋າ, ກະເປົ໋າຫາງຫຼືເທິງ, ແລະກະເປົ໋າທີ່ເຂົ້າເຖິງໄວຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເປັນສ່ວນປະສົມຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ແລະການສ້າງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວກັນຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງໂລໂກ້, ຫນຶ່ງສີ, ແລະການຜະລິດຫນຶ່ງ.

ຮ້ອງຂໍການສະເຫນີກະເປົາ ADV

ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​, ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ໂຫຼດ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​, ຕົວ​ຢ່າງ​, ຫຼື​ການ​ສະ​ເຫນີ OEM ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ສໍາ​ລັບ​ລະ​ດັບ​ການ​ຜະ​ຈົນ​ໄພ​,ສົ່ງການສອບຖາມ. Sealock ຕອບສະຫນອງການສອບຖາມການຈັດຊື້ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການຜະລິດຈາກ Dongguan, ຈີນຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫວຽດນາມ.